Κυρίες και Κύριοι, Το παραγωγικό σύστημα της Θεσσαλίας θα πρέπει να εστιάσει στην αξιοποίηση – ανάδειξη και εκμετάλλευση όλων των γεωγραφικών και παραγωγικών πλεονεκτημάτων της.
Η πρωτογενή παραγωγή θα πρέπει να συνοδεύεται υποχρεωτικά και από μεταποίηση αυτής μέχρι τελικού προϊόντος και όχι να εξάγονται χωρίς να καρπώνεται η Θεσσαλία όλη την προστιθέμενη αξία του.
Τρία μεγάλα παραδείγματα:
Σκληρό σιτάρι: το 60% εξάγεται στην Ιταλία η οποία τροφοδοτεί με μακαρόνια όλο τον κόσμο. Ενίσχυση όλων των μορφών μεταποίησης του σκληρού σίτου σε όλο το φάσμα (αλεύρι – σιμιγδάλι φλοιός) με παραγωγές σε αρτοποιία – ζαχαροπλαστική – κτηνοτροφικά συμπληρώματα.
Λάδι: το 70% εξάγεται χύμα στην Ιταλία κυρίως και αφού τυποποιηθεί πωλείται σε συσκευασίες κατανάλωσης σε όλο τον κόσμο. Κίνητρα για δημιουργία βιώσιμων τυποποιητών του ελαιόλαδου και στήριξη της υψηλής προστιθέμενης αξίας στη βιομηχανία καλλυντικών και διατροφικών συμπληρωμάτων.
Βαμβάκι: μετά την πρώτη επεξεργασία εξάγεται κυρίως προς Τουρκία όπου νηματοποιείται και γίνεται ύφασμα σε άλλες χώρες. Θα πρέπει η προστιθέμενη αξία του βαμβακιού να παραμείνει στη Θεσσαλία με την αναδημιουργία της κλωστοϋφαντουργίας και γιατί όχι να δημιουργήσουμε ξανά βιομηχανία λευκών ειδών και μόδας.
Νέες υποδομές που είναι απαραίτητο να υλοποιηθούν είναι:
- Στο λιμάνι του Βόλου
- Στο σιδηρόδρομο που πρέπει να συνδεθεί το λιμάνι του Βόλου με το κεντρικό δίκτυο και με ηλεκτροδότηση
- Στη σύνδεση του σιδηροδρόμου με τις βιομηχανικές περιοχές Λάρισας και Βόλου και δημιουργία εμπορευματικών κέντρων σιδηροδρόμου στις βιομηχανικές περιοχές. Αποκατάσταση σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφάρσαλου – Καλαμπάκας με ηλεκτροκίνηση.
Κίνητρα για εγκατάσταση στις βιομηχανικές περιοχές (κατάργηση των μονοπωλιακών προνομίων της γης στις βιομηχανικές περιοχές).
- Η προσέλκυση νέων επενδυτών στο δίπολο Βόλος – Λάρισα αρχικά θα πρέπει να υποστηριχθούν με νέες υποδομές κλπ. Η βιομηχανία μπορεί να αναπτυχθεί με τη μεταποίηση της αγροτικής και κτηνοτροφικής παραγωγής σε προϊόντα υψηλής προστιθέμενης αξίας με καινοτομία και τη συνεργασία του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας στη δημιουργία εφαρμοζόμενης καινοτομίας στην πράξη εμπορικής εκμετάλλευσης.
- Ενίσχυση και ενδυνάμωση της βιομηχανικής μεταποίησης στον τομέα του μετάλλου στην Περιφερειακή Ενότητα Μαγνησίας σε συνδυασμό με αλλαγές στο Λιμάνι του Βόλου το οποίο έχει ανάγκη μεγάλων επενδύσεων στις φορτοεκφορτώσεις εμπορευμάτων. Εκβάθυνση στο σύνολο του και δημιουργία προβλήτας ειδική για κρουαζιερόπλοια.
- Εκμετάλλευση των νέων ευκαιριών που ανοίγονται στην αμυντική βιομηχανία με την εγκατάσταση νέων μονάδων παραγωγής αμυντικού υλικού στα πλαίσια του νέου δόγματος άμυνας στον Ευρωπαϊκό χώρο.
- Η θέση της Θεσσαλίας στο κέντρο της χώρας ευνοεί τη δημιουργία κέντρων logistics σε συνδυασμό με το λιμάνι του Βόλου, το Αεροδρόμιο της Αγχιάλου, και την άμεση πρόσβαση στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους της χώρας ΠΑΘΕ – ΕΓΝΑΤΙΑ – ΙΟΝΙΟ – Ε65 – ΠΕΛΛΟΠΟΝΗΣΟΥ (Κόρινθος, Σπάρτη, Καλαμάτα) – ΔΥΤΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ (Πάτρα, Πύργος, Καλαμάτα), δημιουργεί συγκριτικό πλεονέκτημα.
Στον τουρισμό η δημιουργία μεγάλων τουριστικών μονάδων άνω των 500 κλινών 4 και 5 άστερων στη Δυτική πλευρά του Παγασητικού κόλπου θα συμβάλει σε ενίσχυση όλης της Θεσσαλίας και θα αναβαθμίσει την επιβατική κίνηση του αεροδρομίου της Αγχιάλου.
Ολοκλήρωση όλων των υδατοδρομίων σε Βόλο και Σποράδες και η έναρξη δρομολογίων μεταξύ τους και σε σύνδεση με τα νησιά του Αιγαίου θα φέρει τουρισμό υψηλότερης οικονομικής και καταναλωτικής βάσης.
Με την ολοκλήρωση σε ηλεκτροκίνηση του σιδηροδρόμου στο Βόλο, Λάρισα, Δομοκό, Τέμπη και Παλαιοφάρσαλο Καλαμπάκα μπορεί να δημιουργηθεί και ν ανασυσταθεί προαστιακός Θεσσαλικός σιδηρόδρομος με τη διαδρομή Βόλος – Λάρισα – Καρδίτσα – Τρίκαλα – Μετέωρα ο οποίος θα ενδυναμώσει και την τουριστική κίνηση και την επιβατική μετακίνηση του εργατικού δυναμικού μεταξύ των πόλεων της Θεσσαλίας.
Όλα τα παραπάνω είναι δράσεις για να ενισχυθούν οι μεσαίες και μεγάλες επιχειρήσεις. Όμως δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οι μικρές επιχειρήσεις και οι αυτοαπασχολούμενοι αποτελούν πολύ μεγάλο κομμάτι της οικονομικής ζωής της Θεσσαλίας.
Εδώ υπάρχει ένα υγιές κομμάτι που είναι περίπου το 25 % του συνόλου και το υπόλοιπο είναι με υποχρεώσειςπου προήλθαν είτε ως απότοκος της 10ετούς κρίσης είτε επειδή πλησιάζει το τέλος του κύκλου της επιχειρηματικής δραστηριότητας. Παρ’ όλα αυτά η δραστηριότητα αυτών δημιουργεί και μεγάλα ζητήματα νόθευσης υγειούς ανταγωνισμού.
Βεβαίως η επιτάχυνση υλοποίησης προσπαθειών για τη μεγαλύτερη ταχύτητα στην εξέλιξη των επενδύσεων απαιτεί τη συντομότερη εξέλιξη της άρσης των γραφειοκρατικών διαδικασιών στις σχέσεις του πολίτη με το κράτος και των επιχειρήσεων με το κράτος αφού πλέον έχουμε αφήσει πίσω μας θεωρίες που το κράτος αντιμετώπιζε έως και εχθρικά κάθε εξέλιξη των επιχειρηματικών δραστηριοτήτων.